Международный морской Кодекс по опасным грузам, ММОГ (International maritime danger outs goods-code, IMDG-Code)

Кодекс включает алфавитный перечень опасных грузов, содержащий на 01.01.09 более 5000 наименований).

Все опасные грузы кроме транспортного наименования имеют и номер ООН. Номер ООН - это номер, присвоенный "Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов ООН" конкретному веществу или изделию. Транспортным наименованием опасного груза является его наименование, указанное в "Перечне опасных грузов" (Списки DGL опасных грузов) в ММОГ.

В соответствии с Частью 2 ММОГ все опасные грузы, перевозимые водным транспортом, делятся на 9 классов:

Класс 1 - Взрывчатые вещества;

Класс 2 - Газы сжатые, сжиженные или растворенные под давлением;

Класс 3 - Воспламеняющиеся жидкости;

Класс 4.1 - Воспламеняющиеся твердые вещества;

Класс 4.2 - Вещества, способные самовозгораться;

Класс 4.3 - Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5.1 - Окисляющие вещества;

Класс 5.2 - Органические перекиси;

Класс 6.1 - Ядовитые (токсичные) вещества;

Класс 6.2 - Инфекционные вещества;

Класс 7 - Радиоактивные вещества;

Класс 8 - Едкие и коррозионные вещества;

Класс 9 - Прочие опасные вещества и изделия.

Если опасный груз не указан в списке DGL ММОГ или Рекомендациях ООН, ему присваивается термин Н.У.К. (не указанное конкретно) - Not Otherwise Specified (N. O. S). Будучи опасным, груз должен классифицироваться согласно опасности (по заявке грузоотправителя или акта лабораторных испытаний).

Тара с опасными грузами должна иметь маркировку, указывающую их правильное техническое наименование.

Тара с опасными грузами должна иметь отличительные знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или плакатов либо нанесенные на упаковки с помощью трафарета, в зависимости от того, что является приемлемым, четко указывающие на опасные свойства, находящихся в ней грузов.

Способы нанесения на тару с опасными грузами правильного технического наименования, крепления к ней ярлыков или плакатов или нанесения на нее с помощью трафарета знаков опасности должны быть такими, чтобы данная информация оставалась различимой на таре, находящейся в морской воде по меньшей мере в течение трех месяцев.

Такие маркировки и знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или нанесенные с помощью трафарета, должны иметься на всей таре с опасными грузами, за исключением:

2) случаев, когда особыми обстоятельствами допускается, чтобы тара укладывалась и перегружалась укрупненными грузовыми местами, имеющими отличительные знаки опасности.

Размещение и крепление опасных грузов

Опасные грузы должны быть погружены, размещены и закреплены безопасно и надлежащим образом в соответствии с характером этих грузов. Несовместимые грузы должны быть отделены друг от друга.

Взрывчатые вещества (за исключением боеприпасов), представляющие серьезную опасность, должны быть уложены в особые помещения, надежно запертые во время рейса. Такие взрывчатые вещества должны быть отделены от детонаторов. Электроаппаратура и кабели во всех помещениях, в которых перевозятся взрывчатые вещества, должны быть устроены и использованы так, чтобы сократить до минимума опасность возникновения пожара или взрыва.

Перевозимые в таре опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны быть уложены в помещении с искусственной вентиляцией или на палубе. Перевозимые навалом опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны размещаться в хорошо вентилируемых помещениях.

На судах, перевозящих воспламеняющиеся жидкости или газы, должны приниматься особые меры предосторожности против возникновения пожара или взрыва.

Вещества, способные самонагреваться или самовозгораться, не должны перевозиться без принятия надлежащих мер предосторожности с целью сокращения до минимума возможности возникновения пожара.

Все грузы, кроме навалочных и наливных, должны быть погружены, размещены и закреплены в течение всего рейса в соответствии с Наставлением по креплению груза, одобренным Администрацией.

Тара для перевозки опасных грузов

Тара опасных грузов должна:

быть качественной и в хорошем состоянии;

иметь такую внутреннюю поверхность, которая не поддается опасному воздействию содержимого при возможном контакте с ним;

выдерживать обычный риск при погрузке-выгрузке и перевозке морем.

Используемый для упаковки сосудов с жидкостью поглощающий или прокладочный материал должен:

1) сводить к минимуму опасность, которую может вызвать жидкость;

2) исключать перемещение сосуда и облегать его со всех сторон;

3) насколько это целесообразно и практически возможно, быть в количестве, достаточном для поглощения жидкости при повреждении сосуда.

Баллоны или сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим образом изготовлены, испытаны, правильно наполнены и содержаться в хорошем состоянии.

К порожним неочищенным сосудам, в которых перевозились опасные грузы, должны применяться правила, относящиеся к наполненным сосудам, если не были приняты надлежащие меры, которые делают такие порожние сосуды совершенно безопасными.

В отношении перевозок опасных грузов морским транспортом в Российской Федерации приняты правила национального и международного уровней. Участникам ВЭД, занимающихся внешней торговлей сырьём и товарами данного класса, необходимо знать методические рекомендации по их транспортированию.

Для начала разберёмся, какие вещества и материалы попадают под эту категорию и какова их классификация, а затем ознакомимся с основными правилами морской транспортировки в соответствии с МК МОПОГ. Коснёмся правил упаковки, маркировки и сопроводительных документов, необходимых для перевозки опасного груза.

Что такое опасный груз?

Опасные грузы – это любые объекты, характеристики и свойства могут:

• угрожать жизни и здоровью человека;
• нанести непоправимый вред для окружающей среды;
• привести к порче материальных объектов.

Под это обозначение подпадают вещества:

• могущие взорваться из-за трения или детонации, оставив масштабные разрушения;
• могущие легко воспламеняться под действием температуры или других факторов;
• вызывающие коррозийный процесс в обычной таре под хранение, что может повлечь выброс вещества;
• относящиеся к категории сильных ядов, опасных для жизни и здоровья человека.

МК МОПОГ — основной документ, регламентирующий перевозки опасного груза морем.

Классификация

Согласно ГОСТ, выделяются классы опасных грузов:

1. вещества, способные вызвать взрыв;
2. сжатые, растворенные под давлением газовые вещества;
3. жидкости, легко и быстро воспламеняющиеся;
4. твёрдые вещества, отличающиеся лёгкостью воспламенения; самовозгорающиеся вещества; грузы, при воздействии воды выбрасывающие газы, подверженные воспламенению;
5. окисляющие грузы; органические пероксиды;
6. ядовитые грузы, а также грузы, способные вызвать инфекцию;
7. радиоактивные грузы;
8. едкие вещества, а также вещества, способные вызвать коррозию;
9. другие грузы, опасные для человека и окружающей среды.

Существует , выделенных на основании их характеристик и степени опасности.

За готовность судна к перевозке опасного груза отвечает капитан.

Правила транспортировки

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МОПОГ) разработан Международной морской организацией (ИМО). Кодекс часто редактируется, дополняется. Включает в себя 4 части, исходя из них можно выделить ключевые правила транспортировки по МК МОПОГ.

1. Опасные грузы должны быть размещены и закреплены так, чтобы не нарушались нормы безопасности. Метод закрепления груза зависит от его свойств, класса опасности.
2. Грузы, относящиеся к взрывчатому классу , укладываются в специальные помещения. Помещения должны быть заперты во время транспортировки. Рядом с таким грузом не должно находиться детонаторов.
3. Грузы, относящиеся к классу веществ, выделяющих опасные пары , укладываются в специальное помещение, где предусмотрена вентиляция.
4. К грузам, относящимся к классу жидкостей или газов, подверженных воспламенению , должны применяться специальные меры, позволяющие не допустить пожара.
5. На судне, посредством которого производятся экспортные или импортные транспортировки , должен иметься комплект МК МОПОГ.
6. Импортная или экспортная перевозка опасных грузов не может производиться без соблюдения МК МОПОГ , однако в случае форс-мажора возможны действия, не имеющиеся в кодексе, направление на спасение людей и груза.
7. При транспортировке грузов, для которых необходим специальный температурно-влажностный режим , перевозчику потребуется предоставить Свидетельство о характеристиках груза.
8. В судне должно быть специальное грузовое помещение, огнетушащее средство, соответствующие данному типу груза.
9. В том случае, если транспортируются несовместимые грузы , на судне должны иметься соответствующие условия размещения.

Помимо МК МОПОГ, морские перевозки опасного груза регламентируются международной конвенцией МАРПОЛ 73/78 (предотвращение загрязнения судов) и СОЛАС-74 (международная конвенция, направленная на охрану человеческой жизни на море).

При транспортировке грузов иностранных фрахтователей упаковка, маркировка, документация, класс груза должны соответствовать МК МОПОГ.

Требования к упаковке

В соответствии с ГОСТом (26319-84) и правилами перевозки опасных грузов грузоотправитель обязан упаковывать груз таким образом, чтобы упаковка сводила к минимуму возможные риски при транспортировке и погрузке и разгрузке. Упаковка должна соответствовать ряду характеристик.

• Высокое качество , хорошие эксплуатационные характеристики.
• Наличие внутренней поверхности , которая не спровоцирует риск создания форс-мажора при соприкосновении с ней груза.
• Эксплуатационные свойства , которые позволят выдержать риск при погрузке-выгрузке и морской транспортировке.

К прокладочному материалу, необходимому при транспортировке опасных жидкостей, также предъявляется ряд требований. Он должен:

• предотвращать опасное воздействие, которое может оказывать груз;
• препятствовать перемещению сосуда с жидкостью, плотно прилегать к нему;
• по возможности, объём материала должен быть таким, чтобы его хватило на поглощение жидкости при порче тары;
• в таре для опасных жидкостей, при соответствующем жидкости температурном режиме при наполнении, должно оставаться свободное пространство. Объём свободного пространства зависит от максимальной рабочей температуры при транспортировке;
• В случае если на судне имеется неочищенная порожняя тара, в которой ранее находилась опасная жидкость, к ней также применяются вышеизложенные правила. Исключение составляют ёмкости, в отношении которых были предприняты действия, делающие их безопасными.

Маркировка

О том, что на борту судна находится опасный груз, сообщают специальные знаки. Требования к маркировке регулируются ГОСТом (19433-88) и правилами МОПОГ.

При перевозке опасного груза морем маркируется упаковка и тара, в которой находится груз. Специальные ярлыки устанавливаются и на сам груз, и на транспортное средство, перевозящее его.

Маркировка опасных грузов должна соответствовать следующим требованиям:

1. наличие указания верного технического названия груза. Указание только коммерческого названия противоречит правилам;
2. знаки опасности, соответствующие классу груза, чётко указывающие на его опасные характеристики;
3. вне зависимости от способа нанесения маркировки, она не должна стираться при нахождении в морской воде на протяжении минимум трёх месяцев. При выборе способа нанесения маркировки должна учитываться надёжность применяемых средств, особенности поверхности упаковки;
4. на каждую упаковку должны наноситься знаки опасности и маркировка. Исключения составляют только грузы с пониженной степенью опасности и грузы, транспортируемые в малом количестве. Исключения также относятся к особым обстоятельствам, когда допускается укладка товара на грузовые места, имеющие соответствующие знаки опасности.

Сопроводительные документы

К сопроводительной документации при транспортировки опасных грузов, также применяются правила.

1. На судне, выполняющем перевозку опасного груза, в обязательном порядке должна находится их опись, манифест или грузовой план, в котором указывается техническое наименование, характеристики, класс опасности груза, а также места его расположения. Копии этого документа должны быть представлены официальным лицам порта для отхода транспортного средства.
2. К документам, относящимся к транспортируемому грузу, прилагается подписанное свидетельство, удостоверяющее в том, что опасный груз имеет надлежащую упаковку, маркировку, снабжён знаками опасности, может транспортироваться. Документ должно представить лицо, ответственное за упаковку.
3. В том случае, если есть обоснованные сомнения в факте несоответствия грузовой транспортной единицы (CTU) вышеизложенным правилам контейнеров, то она не должна быть принята к отгрузке. Аналогичное правило применимо при отсутствии свидетельства о правильно произведённой укладке в контейнере/автотранспортном средстве.
4. При наличии любых нарушений упаковки (тара деформирована, повреждена, оставляет следы, пятна) опасный груз не погружается на судно.
5. Грузовые транспортные места размещаются и закрепляются исходя из Наставления по креплению груза, получившего одобрение Администрации.

Грузоотправители зачастую фрахтуют судна для перевозки опасного груза. Информация о том, как происходит расчёт фрахта

Морские перевозки занимают достаточно большую нишу среди всех видов грузоперевозок. Судами доставляются различные виды товаров и продуктов. Морские перевозки так же предназначены и для транспортировки опасных грузов.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Какие правила разработаны в целях обеспечения максимального уровня безопасности водных перевозок? Какие требования выдвигаются международными соглашениями к транспортной компании, морскому судну и экипажу, читайте далее.

Когда и кем введен

Международная морская организация (сокращенно ИМО) приступила к разработке Кодекса по правилам транспортировки опасных грузов в середине 1960 – х годов.

Данный документ считался приложением к существующей и успешно действующей Конвенции по охране жизни человека на море.

Окончательный вариант Кодекса был принят 27 сентября 1965 года. Документ подписали представители более чем 68 стран. Первое время документ носил чисто рекомендательный характер и не был обязателен для точного исполнения.

В 2002 году была произведена редакция документа. В большей степени поправки коснулись именно транспортировки морем грузов, причисленных к категории опасных.

В это же время было принято решение о введении обязанности пунктуального исполнения всех пунктов Кодекса с 1 января 2004 года.

Основная цель Кодекса – обеспечить максимальную безопасность:

• водным просторам, чтобы сохранить флору и фауну водоемов, являющихся народным достоянием;
• экипажам морским судов, непосредственно выполняющих транспортировку;
• сотрудникам портов, выполняющим погрузку и разгрузку кораблей.

Положения документа распространяются на все суда, перевозящие опасные вещества, не зависимо от их вида и размера.

Виды опасности при транспортировке

При транспортировке грузов морскими транспортными средствами можно столкнуться:

• с обстоятельствами непреодолимой силы, к которым относятся: цунами, шторм, необозначенные мели и так далее. Такие виды опасности не зависят от членов экипажа и не могут быть предусмотрены заранее. Поэтому любой экипаж должен уметь справляться с критическими ситуациями;
• при недостаточной подготовке команды, управляющей судном, есть возможность сбиться с намеченного ранее курса. Вследствие допущенной ошибки могут пострадать товары, имеющие определенные условия для транспортировки;
• с чрезвычайными обстоятельствами, вызванными неправильной упаковкой или маркировкой опасных веществ;

Команда корабля должна не только уметь слаженно и быстро действовать, но и быть достаточно образованной, чтобы в кратчайшее время выяснить какие средства можно использовать для предотвращения загрязнения моря и окружающей среды.

• при длительном времени перевозки могут возникать проблемы с условиями транспортировки опасных грузов;
• не исключена возможность в пути следования развертывания военных действий, захвата судна пиратами и так далее. Такие ситуации так же относятся к непредвиденным обстоятельствам.

Требования

Международный Кодекс так же предъявляет определенные требования к:

• транспортным компаниям, организовывающим транспортировку опасных веществ и материалов;
• команде корабля;
• непосредственно к самому транспортному средству;
• таре и упаковке, а так же маркировке перевозимых веществ.

К компаниям

Транспортная компания, занимающаяся организацией перевозки опасных грузов морем должна иметь разрешение – лицензию для занятия подобной деятельностью.

Чтобы получить разрешение требуется:

• подготовить пункты загрузки опасных грузов в соответствии со всеми требованиями;
• оборудовать суда средствами безопасности;
• подготовить персонал, который будет выполнять работы по погрузке (разгрузке) опасных веществ.

Компания обязана постоянно следить за:

• исправным состоянием портового оборудования;
• исправностью судов, совершающих рейсы;
• квалификацией персонала.

В обязанности ответственных лиц так же входит проведение периодического инструктажа по техники безопасности при работе с вредными веществами.

К персоналу на судах и в порту

Работники компании, являющиеся должностными лицами и отвечающие за подготовку перевозки обязаны знать:

• существующие правила транспортировки вредных веществ;
• правила безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ;
• перечень документов, необходимый для сопровождения грузов;
• виды опасности и способы их устранения при работе с определенными видами опасных товаров;
• способы упаковки товаров, обеспечивающие максимальную безопасность в пути следования морского судна;
• знаки маркировки вредных материалов;
• методы размещения и крепления тары на борту судна;
• способы предотвращения критических ситуаций;
• правила оказания первой медицинской помощи при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Ответственные работники обязаны пройти курс обучения, сдать квалификационные экзамены и получить соответствующие удостоверения.

Экипаж судна, в том числе капитан и лицо, отвечающее за безопасность, должны знать:

• общие правила транспортировки вредных для окружающей среды и здоровья человека веществ;
• перечень грузов, находящихся на борту судна и способы устранения существующей опасности;
• условия перевозки отдельных видов веществ;
• методы устранения последствий чрезвычайных ситуаций;
• технику безопасности при возникновении критических ситуаций;
• способы оказания первой медицинской помощи.

Предусмотрено как для должностных лиц, отвечающих за подготовку доставки и непосредственно перевозку, так и для компаний, сотрудниками которых являются ответственные лица.

К плавающим средствам

Судно, предназначенное для транспортировки вредных веществ, обязано пройти предрейсовый осмотр и получить разрешение на осуществление перевозки. О допуске судна делается запись в свидетельстве Регистра.

Чтобы пройти технический осмотр, транспортное плавающее средство должно быть оборудовано:

• независимой системой вентиляции в грузовом отсеке, исключающей возможность воспламенения перевозимых грузов;
• пожароохранной сигнализацией и автоматической водопожарной системой;
• при необходимости поддерживания определенного температурного режима во время доставки грузов требуется наличие специальных контейнеров, которые крепятся к борту судна;
• все электрооборудование судна должно быть защищено противопожарной и взрывонепроницаемой оболочкой;
• помещения для перевозки опасных грузов должны находиться на максимально возможном удалении от кают, принадлежащих обслуживающему персоналу судна;
• все трубы, выводящие продукты горения от двигателей и иных приборов, должны быть оборудованы искроулавливателями и искрогасителями;
• грузовые отсеки оборудуются датчиками температуры и влажности воздуха.

Суда дополнительно должны комплектоваться:

• переносными огнетушителями;
• дыхательными аппаратами;
• полными комплектами одежды для химической защиты.

Кроме основных требований существуют и дополнительные. Перед каждым рейсом должна проводиться:

• очистка и влажная уборка помещений, предназначенных для перевозки грузов;
• проверка технического состояния всех основных узлов корабля и систем безопасного жизнеобеспечения.

К таре и упаковке

Отдельные требования предъявляются к таре, в которой производится транспортировка опасных веществ, упаковке и маркировке.

Упаковка, применяемая для перевозки опасных грузов должна быть:

• качественно изготовлена и находится в удовлетворительном состоянии;
• изготовлена из инертных по отношению к веществам материалов;
• способна защитить товары при возникновении критической ситуации.

Различают следующие виды упаковок в зависимости от вида перевозимого вещества:

• герметичная упаковка применяется для транспортировки веществ в газообразном состоянии;
• эффективно закрытая или влагонепроницаемая упаковка используется для перевозки жидкостей;
• надежно закрытая упаковка для транспортировки сыпучих веществ.

Если перевозятся вещества в небольших упаковках, то они должны быть загружены в иную, большую по размерам тару.

Следует учесть, что не все вещества можно перевозить совместно в одной упаковке. Размещением товаров на судне занимается ответственное лицо под наблюдением капитана корабля.

Все отдельные упаковки и тара должны быть промаркированы знаками опасности. Знак, соответствующий перевозимому грузу, должен быть наклеен как на малой, так и на большой таре, причем знак всегда дублируется.

отражают:

• визуальный символ возможной проблемы, например, если вещество подвержено самовоспламенению, то изображен костер;
• буквенное обозначение изображения;
• номер класса опасности соответственно перевозимому веществу.

В отдельных случаях на знаках может быть изображена и иная информация, например, при перевозке радиоактивных веществ рекомендуется указывать точное название вещества и уровень заражения.

Если в таре перевозится несколько различных видов опасных веществ, то на поверхность контейнера наклеиваются все знаки опасности.

Информация о знаках так же отражается в аварийных карточках, хранящихся у ответственного лица. Каждая аварийная карточка содержит код, состоящий из цифр и букв, которым следует руководствоваться при наступлении критической ситуации.

Ответственность за нарушения международного кодекса морской перевозки опасных грузов

За несоблюдение требований по перевозке опасных грузов морем ответственность может быть возложена:

• на транспортную компанию, занимающуюся организацией перевозки;
• на ответственное за погрузку и маркировку лицо;
• на командира экипажа судна;
• на ответственное лицо, сопровождающее груз к пункту назначения.

Компания и ее сотрудники несут ответственность за:

• неправильную маркировку веществ;
• неправильную погрузку веществ;
• загрузку веществ, не отраженных в сопроводительных документах.

Лица, сопровождающие груз, в том числе и командир экипажа судна, несут ответственность за:

• соблюдение условий транспортировки веществ;
• правильность принятия мер, требуемых правилами, при наступлении чрезвычайных обстоятельств.

Ответственность может быть:

• административной , то есть в виде штрафных санкций. Административная ответственность применяется исключительно при несоблюдении незначительных условий, не повлекших наступления экологических последствий;
• уголовной. В случае нанесения непоправимых последствий мировым ресурсам.

Возможные последствия несоблюдения правил

Основными последствиями некорректной перевозки опасных грузов морскими судами могут быть:

• загрязнение моря. Нарушение общей экологической обстановки как в отдельном регионе, так и соседних областях;
• уничтожение флоры и фауны моря.

Последствия могут коснуться не только экологической безопасности, но и самого судна, а так же его экипажа. Неправильная транспортировка опасных веществ может привести к возникновению пожара и полному уничтожению судна и его команды.

Несоблюдение условий, касающихся работы с вредными веществами могут стать причиной серьезных заболеваний, увечий и как следствие инвалидности.

Ухудшение экологической обстановки может повлиять и на окружающих людей, так же вызывая тяжелые формы различных заболеваний и увечий. С особой осторожностью в этом плане требуется подходить к ядовитым и радиоактивным веществам.

63. Перевозка опасных грузов. Кодекс по перевозке опасных грузов (imdg-Code)

Требования к судам, перевозящим опасные грузы.

К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не приспособленное для перевозки опасных грузов, может быть дооборудовано и предъявлено Регистру для получения соответствующей записи в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных грузов на судно судовая администрация обязана проверить готовность судна к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

зачистка, мойка и сушка грузовых помещений;

проверка технического состояния оборудования судна - средств пожаротушения, системы пожарной сигнализации, газоанализаторов систем освещения, осушительной системы, системы вентиляции и т.д.;

инструктаж членов экипажа о свойствах груза, характере его опасности, видах упаковки груза, назначении знаков опасности, правилах укладки, методах предосторожности и первой помощи пострадавшим, правилах техники безопасности; с аварийной партией надлежит провести занятия по отработке методов тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов и рассыпания груза.

Капитан несёт полную ответственность за готовность судна к перевозке опасных грузов.

Требования к таре и упаковке. Размещение опасных грузов на судне.

Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть такой, чтобы она смогла противостоять обычным условиям морской перевозки и предохраняла груз от утечки, утряски и усушки. В Правилах МОПОГ даны определения видов укупорки тары для опасных грузов: герметически укупоренное - паронепроницаемая укупорка; эффективно закрытое - укупорка, непроницаемая для жидкости; надёжно закрытое - укупорка, при которой сухое содержимое не может высыпаться при обычных условиях обращения и перегрузки.

Материал, используемый для изготовления тары, должен быть инертным по отношению к грузу или иметь специальное покрытие из инертного материала в местах соприкосновения с грузом. На судах, перевозящих опасные грузы, должны составляться подробные грузовые планы с указанием места расположения каждой отдельной партии груза, класса груза, количества мест и массы, вида тары. Если груз пожароопасный, то грузовой план согласовывается с представителями ВОХР, а если груз опасный в санитарном отношении, то с представителями санэпидемстанции. Совместимость опасных грузов различных классов определяется таблицей совместимости (см. Правила МОПОГ маргинальные № 400, 464, 509 и с. 67513).

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием обеспечения соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.

Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII Конвенции СОЛАС.

В соответствии с этими правилами Международной морской организацией (ИМО) разработан и постоянно совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ)

МК МПОГ состоит из 4 частей и Дополнения: